在現(xiàn)代港口與工地建設(shè)中，龍門吊作為重型搬運(yùn)設(shè)備，其運(yùn)行安全直接關(guān)乎作業(yè)效率與人員生命。然而，近年來多起事故暴露出部分企業(yè)對龍門吊狀態(tài)監(jiān)控的疏忽——2023年某碼頭因鋼絲繩斷裂導(dǎo)致墜物事故，調(diào)查發(fā)現(xiàn)異常振動信號未被系統(tǒng)捕捉;2024年某鋼廠龍門吊傾覆事件中，限位器故障報(bào)警遭人工忽略。這些案例揭示了實(shí)時監(jiān)控缺失的嚴(yán)重后果。

一、實(shí)時監(jiān)控的技術(shù)現(xiàn)狀

當(dāng)前主流監(jiān)控方案包含三層防護(hù)：

傳感器網(wǎng)絡(luò)：通過傾角儀、載荷傳感器、編碼器等設(shè)備，每秒采集數(shù)十項(xiàng)數(shù)據(jù)(如起重重量、大車位移幅度);

智能分析系統(tǒng)：采用邊緣計(jì)算技術(shù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時比對，當(dāng)參數(shù)超出預(yù)設(shè)閾值時觸發(fā)聲光報(bào)警;

遠(yuǎn)程監(jiān)管平臺：5G傳輸實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心對多臺設(shè)備的集中可視化管控。

但實(shí)際應(yīng)用中仍存在短板：部分中小企業(yè)為降低成本，僅安裝基礎(chǔ)限位裝置，未部署完整的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控體系;老舊設(shè)備改造率不足30%，形成監(jiān)控盲區(qū)。

二、未被及時發(fā)現(xiàn)的異常類型

機(jī)械疲勞隱患：如主梁焊縫裂紋、齒輪箱異響等漸進(jìn)式損傷，需高頻振動監(jiān)測才能預(yù)警;

人為操作失誤：違規(guī)超載、斜拉斜吊等行為，依賴AI視頻分析技術(shù)識別;

環(huán)境干擾因素：強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)共振、軌道基礎(chǔ)沉降等，常被傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)忽略。

某國際港口2024年的測試顯示，加裝智能監(jiān)控系統(tǒng)后，設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)時間從平均4.2小時縮短至17分鐘，事故率下降68%。

三、構(gòu)建全鏈條監(jiān)控體系的建議

強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)升級：推動GB/T 3811《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》增加實(shí)時監(jiān)控條款;

動態(tài)風(fēng)險評估：建立設(shè)備健康檔案，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)預(yù)測部件壽命;

人機(jī)協(xié)同機(jī)制：監(jiān)控人員需經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，避免過度依賴自動化報(bào)警。

龍門吊的實(shí)時監(jiān)控不僅是技術(shù)問題，更是安全管理理念的體現(xiàn)。只有將“事后處置”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆虑邦A(yù)防”，才能筑牢重型設(shè)備作業(yè)的安全防線。